Oltre 330 Km/h e 140 cavalli in più. Sono solo alcuni dei numeri che caratterizzano la preparazione Romeo Ferraris messa a punto per la nuova BMW M3, che ora beneficia anche di un assetto corsaiolo e freni più potenti.

L’introduzione del motore V8 da 4 litri di cilindrata sul modello che rappresenta la quarta generazione della M3, ha permesso a BMW di incrementare ulteriormente la potenza e il piacere di guida rispetto alla precedente versione. Passata dai 343 cavalli sviluppati dal sei cilindri della E46 agli attuali 420, grazie a soluzioni derivate dalle vetture da competizione, come l’adozione di una valvola a farfalla per ogni singolo cilindro, la M3 E92 sprigiona ben 105 cavalli litro, valore che garantisce prestazioni di altissimo livello. Senza dubbio numeri importanti, che però rappresentano solo il punto di partenza per i tecnici della Romeo Ferraris che, rispettando in pieno il claim dell’azienda “Power on Demand”, hanno messo a punto una preparazione specifica per l’M3. Dopo l’intervento i numeri sono diventati realmente scioccanti, come il temperamento dell’auto, ora difficile, se non impossibile, da superare. La factory milanese infatti è riuscita a portare a quota 560 i cavalli e oltre i 330 Km/h la velocità massima, trasformando questo modello in un esemplare unico, curato nei minimi dettagli sotto ogni aspetto, dall’estetica alla meccanica, senza trascurare componenti fondamentali per la massima sicurezza e affidabilità su strada, dove si rivela facile da gestire in ogni situazione anche dai piloti meno esperti.

MOTORE
Elemento portante del programma di elaborazione per la sportiva bavarese è un compressore centrifugo specifico prodotto dalla G-Power, azienda tedesca specializzata da oltre 25 anni nella preparazione di vetture BMW e partner ufficiale dal 2009 della Romeo Ferraris, distributore e installatore esclusivo per l’Italia. Il kit, che nel primo step (si può scegliere tra tre varianti) garantisce un aumento di 80 cavalli partendo dai 420 di serie, è composto da un compressore centrifugo abbinato a un sistema di aspirazione completamente in alluminio, che comprende un airbox di grandi dimensioni e 8 nuovi cornetti di aspirazione. Il risultato? Potenza da record, una perfetta risposta del propulsore ad ogni regime e una curva di coppia ottimale (pari a 480 Nm).
È completato da un intercooler aria-aria, fondamentale per garantire le massime prestazioni in ogni circostanza e da un software sviluppato ad hoc, che sopperisce alla gestione elettronica di serie ed elimina lo speedlimit fissato, dagli ingegneri BMW, a 250 km/h. All’interno del programma di preparazione della Romeo Ferraris troviamo anche la possibilità di installare il secondo e il terzo step del kit G-Power, che incrementano ulteriormente la potenza del propulsore bavarese rispettivamente di 150 e 180 cavalli.
Tuttavia, come è facile notare, il kit di sovralimentazione non è il solo artefice della straordinaria potenza di 560 cavalli ottenuta dal reparto corse della Factory di Opera, che ha realizzato anche un nuovo impianto di scarico sportivo (con terminale omologato) in acciaio completo di collettori e catalizzatori metallici, soluzione che ha trasformato questa M3 in una sportiva di razza. Insuperabile e con un sound irresistibile, che rende finalmente giustizia alla voce del potente V8.

ASSETTO E FRENI
Ritenuto in grado di rispondere in modo efficace anche alle sollecitazioni più forti, l’impianto frenante è rimasto quello di serie, ma è stato reso più performante dai tecnici Romeo Ferraris, che hanno adottato tubi freno in maglia metallica e pastiglie in mescola racing ad alte prestazioni sull’asse anteriore e posteriore. Tuttavia, per i driver più esigenti e che spesso varcano i cancelli della pista, è possibile optare per un impianto frenante maggiorato della Brembo, con dischi anteriori e posteriori da 380 mm sui cui mordono pinze a 6 e 4 pistoncini.
Per adeguare il telaio alle prestazioni, la Romeo Ferraris è intervenuta anche sull’assetto, sostituendo i componenti originali con un set di ammortizzatori a ghiera di derivazione racing, soluzione che non pregiudica il comfort nella guida quotidiana ma che garantisce il massimo del rendimento in termini di dinamica e controllo della vettura su ogni tipo di percorso e in pista. Proprio per gli amanti della pista è stato pensato l’intervento al differenziale messo a punto dalla Romeo Ferraris, con il quale è possibile sostituire quello originale a taratura variabile con uno meccanico fisso al 40% che comporta il passaggio del 70% della coppia alla ruota con maggiore aderenza, e il restante 30% alla ruota con aderenza minore.
Per ottenere il massimo in termini di aderenza su ogni fondo e ottimizzare al meglio il lavoro dei nuovi ammortizzatori, il tuner di Opera ha scelto di  abbinare ai nuovi cerchi BBS da 19 pollici un set di pneumatici Yokohama Advan Sport nella misura 245/35 r19 all’anteriore e 265/35 r19 al posteriore, garanti di una tenuta di strada invidiabile e in grado di incollare l’M3 al terreno grazie alla tecnologia, tutta giapponese, che racchiudono al loro interno.

ESTERNI
La versione più veloce della serie 3, quella marchiata con la celebre “M”, di certo non passa inosservata nemmeno nella configurazione di serie. Ma date le prestazioni di questo modello, alla Romeo Ferraris hanno scelto di rendere ancora più aggressivo l’esterno dell’auto, senza però andare ad intervenire sulle parti e forme originali.
Come è stato possibile? Semplice, rivestendo la carrozzeria con una speciale pellicola a trama carbonio, materiale che dona un look di chiara ispirazione racing alla M3 Romeo Ferraris che, se da lontano risulta nera opaca, a pochi metri di distanza fa sfoggio delle trame effetto carbonio, che la rendono molto esclusiva. Non vi piace il nero? Niente paura, quella dell’M3 è solo una delle tante pellicole che la Romeo Ferraris mette a disposizione dei propri clienti, che possono scegliere da un ampio catalogo di rivestimenti l’effetto che preferiscono. Legno, carbonio nero e bianco, colori pantone e opachi, pelle liscia e tamburata, marmo e pietre sono alcuni dei modelli disponibili, tutti garantiti 10 anni e che possono essere utilizzati anche per rivestire solo alcuni dettagli come specchietti e plastiche interne. La loro peculiarità? Permettono di cambiare colore senza verniciare l’auto, non danneggiano la carrozzeria e la proteggono dalle intemperie.
Chiudono la lista degli interventi estetici i classici “fregi” anteriori e le maniglie porta, entrambi verniciati in nero opaco.  

ABITACOLO
BMW è sinonimo di qualità. La Romeo Ferraris però ha voluto rafforzare lo spirito racing dell’auto smontando i sedili anteriori di serie e montando, al posto loro, una coppia di avvolgenti Recaro monoscocca, i Pole Position, qui con rivestimento in pelle liscia. Sono molto utili per aiutare il pilota a rimanere ben ancorato al sedile anche nei momenti di guida più intensi e difficili e, nonostante siano privi di regolazioni (scorrono avanti e indietro), se non quelle che fatte ad personam al momento della consegna dell’auto, risultano comodi anche in occasione di lunghi trasferimenti. Sono queste le modifiche a cui è stata sottoposta l’M3 Romeo Ferraris ma per chi lo volesse è possibile personalizzare ogni dettaglio dell’abitacolo, in modo tale da adeguarlo al proprio stile e gusto personale, con materiali pregiati e derivati dal mondo delle competizioni. Romeo Ferraris infatti è da sempre specializzata anche nella progettazione e realizzazione di interni su misura.


DATI TECNICI

Motore	M3 serie	M3 ROMEO FERRARIS
Cilindrata (cm3)	3.999	3.999
Potenza (kW/CV)	309/420	417/560
Coppia (Nm)	400	480
Velocità massima (km/h)	250 autolimitata	Oltre 330